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“工程之王”红岩杰狮M500混凝土搅拌车

发布时间:2019-01-28 

“工程之王”红岩杰狮M500混凝土搅拌车。红岩的工程车底盘分为杰狮和金刚两款,实际上这两款车的区别就是部分配置不同,杰狮产品会比金刚产品更高端一些。而今天给大家介绍的是红岩杰狮M500混凝土搅拌车。

工程车对于驾驶室的要求并不高,所以杰狮M500采用了依维柯技术的平顶驾驶室。前脸采用了杰狮标准的造型,不过该款驾驶室主打的是实用性,中间的装饰横条并没有采用镀铬装饰件。驾驶室的长度与普通的杰狮M500相同,也就代表了该车的内部空间比较充足。

杰狮M500混凝土搅拌车驾驶室电控升降机构位于前轮挡泥板的后面,空气滤芯的一侧。保险杠采用全钢制结构,防剐蹭损坏,是工程车的标配。车灯使用的是杰狮的标准组合透镜大灯,混凝土运输车一般都是夜间在城区运营,所以说车灯的明亮程度非常关键。

即使采用平顶的M500驾驶室,驾驶室内部空间也没有受到限制。虽说不能在里面站立,但是车顶距离头部还是有非常大的距离,不会觉得压抑。四副式方向盘造型非常简洁,后面的仪表盘上带有一块黑白LED液晶显示器,显示车辆的基本状况。M500的驾驶室完全能够适应混凝土运输工况,而且驾乘舒适性还非常的优秀。

中控台上基本的部件都具备,按钮设置的也非常齐全。除了基本的轮间差速锁、桥间差速锁、发动机取力器按钮以外,该车还配备了定速巡航按钮和巡航加减速按钮。中控台中部的行车记录仪,方便车队对于车辆的管理。

前面我们提到了,该车并没有采用短版驾驶室,而是使用了普通长度的驾驶室。虽说驾驶室后面没有拓展设计,但是卧铺尺寸也非常的宽。如果是夜间进行混凝土运输的话,停工或者是长时间排队等待,驾驶员可以在卧铺里面休息一会儿。就算是卧铺不拿来睡觉,放一些箱子之类的杂物也非常的合适。双级空滤防止在漫天扬尘的工况下吸入过多的杂质,对发动机的寿命产生影响。发动机取力端口连接着上装的减速机,来实现混凝土罐的滚动。

虽然工程车的驾驶室舒适性是一个比较关键的部分,但是更多用户在意的还是其底盘配置。杰狮M500搭载了一台科索9 390发动机,可输出390马力,最大扭矩1590N.m。而且该发动机我们也多次介绍过了,在欧洲叫做C87发动机,目前在国内外的口碑还是非常优秀的。

与发动机匹配的是法士特的12JSD180T直接挡变速箱,这个我们也不过多介绍了,法士特的变速箱基本上是覆盖了国内所有的工程车产品,只要是渣土车或者水泥搅拌车,基本上安装的都是法士特变速箱。第一是该变速箱在国内保有量大,维修起来方便;第二是,该变速箱可靠性好,比较适合这种恶劣工况;第三就是这款变速箱的操作被国内用户广泛接受。

与这一套配置相匹配的是红岩的H8B双级驱动桥,主减速比为5.214,也是主流混凝土搅拌车的配置。全车安装的都是20寸的加强钢制轮毂,匹配的也是12.00R20钢丝胎,都是保证车辆承载能力的配置。400L的铝制油箱,完全满足了混凝土运输车中短途的运输工况。车辆纵梁的左侧有一块很大的区域,可以供用户安装水箱、工具箱之类的部件。

上装搭载的是中集瑞江为上汽红岩打造的混凝土搅拌罐,采用成套出售的销售形式,整车的外观尺寸为11850×2550×3990mm。红岩杰狮M500混凝土运输车加上上装的整备质量为15.5吨,四轴车辆的总质量可以达到31吨,也就是说除了车辆自重以外还可以拉差不多15吨的货物。该车搭载的是20方的混凝土搅拌罐,而滚动装载质量只能达到7方。因为一立方米的混凝土差不多是2吨,装载7方的混凝土就已经达到车辆的标准载重了。

总的来说,红岩杰狮的工程车市场反馈十分良好,很多用户甚至都用前四后八的红岩杰狮工程车运载超重的货物。即使面对这种超负荷的工况,车辆动力还是非常的强劲,而且大梁、车桥、变速箱、发动机这些部件在超强度的工况下还是能够保证可靠性。(来源:上汽红岩)